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發電機轉子繞組故障檢查試驗故障判斷

來源：bbwupositioning.com 更新時間：2018-12-28

由于運行中轉子繞組匝間短路點的短接電阻的分散性較大,其分流程度不同,整槽安匝的變化,不僅與短路匝數有關,而且與短路點的接觸電阻大小有關。還由于槽底、槽面的漏磁在氣隙中分布不同(面槽多,底槽少),以及電樞反應,剩磁、磁回路固有的不均勻性的影響,使氣隙磁密波形的幅值和轉子槽內的安匝數不完全成正比。只能從示波圖上定性的判斷有無匝間短路和嚴重程度,還不能準確的判定短路匝數。通常可按以下情況進行判斷。
(1)觀察示波圖與槽對應的各波峰的包絡線是否連續平滑,凡在兩個半周(指基波而言)的包絡線對應各槽的波峰出現凹縮者,即認為對應的槽中存在短路
(2)短路槽波峰凹縮時,同時與其相鄰槽的波峰反而有所升高,凹縮的越深相鄰糟的波峰越高,這是判斷嚴重短路匝的一個特征。
(3)如果波峰凹縮只出現一個半周,可改變探測位置,以判斷是否因局部材質的不均勻所造成的。
(4)供分析判斷的zui佳波形,是發電機定子三相穩定短路工況下所得到的波形。定子電流在額定電流的50%~100%時,所得的波形較為清晰。
(5)空載時的波形圖,應在定子額定電壓的25%~75%時取得,其可辨清晰程度較定子短路時的波形差。
(6)發電機負載下所得的波形其可辨程度更差,zui好能在功率因數接近零時錄取波形。這樣可以消除波形的嚴重扭變,只留下磁密飽和的影響。
(7)zui理想的條件是在轉子繞組匝間不存在短路時,錄取標準波形,以后在相同的工況下錄取波形進行比較,便可判斷有無匝間短路。
8)對于凸極式發電機(主要指水輪發電機),可用)波形進行分析判斷。如果某極線圈中有匝間短路,其對應極的波峰就明顯下降[如圖28-46(b)氣隙電勢波形中的②極]。
(9)結合其他試驗方法的測試結果和運行的異常現象進行綜合分析。